أنظمة الطائرات المسيرة في السعودية قبل أن تطير

تشتري طائرة مسيرة صغيرة بكاميرا من متجر إلكتروني، وتصل إلى البيت في يومين، وأول ما يخطر لك أن تطير بها فوق الحي لتصوير البيت من الأعلى. وهنا يتوقف المقال ليسألك: هل سجلت الطائرة؟ هل عندك شهادة طيار؟ هل الحي منطقة مسموح فيها الطيران؟ ومن الذي وافق على التصوير؟ فالطائرة المسيرة في السعودية طائرة بنظر الهيئة العامة للطيران المدني GACA، ولها لائحة كاملة، وأغلب من يشتري طائرة للهواية لا يعرف أنها تشمله. وفي مقال أساسيات الطائرات المسيرة شرحنا كيف تطير ومم تتكون، وفي هذا المقال سوف نقرأ النصوص الرسمية نفسها ونخرج منها بما يلزمك قبل أول طيران.

وسوف نناقش في هذا المقال ما يلي:

• أي اللوائح تحكم الطائرات المسيرة في السعودية، وأين تجدها.
• تسجيل الطائرة: متى يلزم، ومن يحق له التسجيل، وكيف يتم.
• شهادة الطيار وتصريح التشغيل، والفرق بين الفئة المفتوحة Open والفئة المحددة Specific.
• حدود الطيران: الارتفاع ومدى النظر والمسافة من الناس والمطارات والليل.
• المناطق المحظورة والمقيدة، والتصوير والخصوصية، والاستيراد والعقوبات.
• كيف تكتشف الجهات المختصة الطائرات المسيرة، ومن يحق له التعامل معها، بشرح عام دفاعي فقط.

أين تجد الأنظمة الرسمية؟

الطائرات المسيرة في السعودية تحكمها لائحتان من لوائح سلامة الطيران GACAR التي تصدرها الهيئة العامة للطيران المدني تحت نظام الطيران المدني الصادر بالمرسوم الملكي (م/44) في 1426/7/18هـ:

• GACAR Part 107 بعنوان «Operation of Unmanned Aircraft Systems» في نسختها الخامسة، وهي التي تحدد فئات التشغيل وشهادة الطيار وقواعد الطيران، وتقول في مادتها الأولى إنها تحكم تشغيل الطائرات المسيرة ومنها طائرات النماذج Model Aircraft في الفئتين المفتوحة والمحددة داخل المملكة.
• GACAR Part 48 بعنوان «Registration and Marking Requirements for Unmanned Aircraft»، وهي لائحة التسجيل والعلامات.

ومعهما وثائق تشرح التطبيق وليست لوائح بذاتها: النشرة الاستشارية AC 107-01 عن التشغيل، وAC 107-02 عن شهادة الطيار، والمجلد 18 من دليل الهيئة الموجه لموظفيها، وكلها منشورة في صفحة اللوائح. ولاحظ أمرين قبل أن تبحث بنفسك: النصوص منشورة بالإنجليزية فقط، ولم نجد لها نسخة عربية رسمية، وما زالت على موقع الهيئة نسخة قديمة من Part 107 بعنوان «Non-recreational civil small unmanned aircraft systems» لم تعد في قائمة اللوائح، فلا تعتمد عليها ولا على المدونات التي تنقل منها.

وقد يتساءل البعض: أنا أطير للهواية فقط، فهل تشملني هذه اللوائح؟ والإجابة نعم، فالنشرة AC 107-01 تقول إن قواعد Part 107 لا تفرق بين الطائرات بحسب الغرض من التشغيل، سواء كان ترفيهياً أو تجارياً أو مهنياً، ودليل الهيئة يقول إنه لا فرق بين تسجيل الطائرة الترفيهية والتجارية. والصورة التالية تبين الخطوات الخمس التي سوف نشرحها:

تسجيل الطائرة: متى يلزم؟

المادة 48.3 من Part 48 توجب تسجيل الطائرة ووضع علامة عليها إذا تحقق واحد من ثلاثة شروط: أن تكون كتلتها القصوى عند الإقلاع Maximum Take Off Mass (واختصاراً MTOM) 250 جراماً أو أكثر، أو أن تحمل حساساً يستطيع جمع بيانات شخصية، أو أن تحمل حساساً يستطيع جمع بيانات مساحية أو جغرافية. والطائرات المصممة كألعاب ولا ينطبق عليها أي من الثلاثة لا تحتاج تسجيلاً. ولاحظ أثر الشرط الثاني، فالكاميرا تجمع صور الناس، وبالتالي أي طائرة بكاميرا يلزم تسجيلها حتى لو كان وزنها أقل من 250 جراماً، وهذا يشمل أغلب الطائرات الصغيرة التي تباع للتصوير.

وأهم ما في الفصل نفسه:

• من يحق له التسجيل: بحسب المادة 48.5 المواطن السعودي، أو الأجنبي المقيم إقامة نظامية في المملكة، وإذا كان المالك أقل من 18 سنة فالمادة 48.7 تشترط أن يسجلها شخص عمره 18 سنة على الأقل.
• الموافقة الأمنية: المادة 48.9 تقول إن الهيئة تصدر شهادة التسجيل بعد موافقة قطاع أمن الطيران فيها.
• مدة الشهادة: اللائحة تقول إن تاريخ انتهاء شهادة التسجيل لا يتجاوز 3 سنوات من إصدارها ما لم تجدد، بينما تقول صفحة الأسئلة الشائعة في البوابة إن الشهادة صالحة سنة واحدة من تاريخ الموافقة، فاعتمد التاريخ المكتوب على شهادتك نفسها.
• العلامة: المادة 48.19 تمنع تشغيل الطائرة المسجلة ما لم تحمل المعرف الفريد Unique Identifier الذي يعطى لها.

والتسجيل إلكتروني بالكامل من بوابة تسجيل الطائرات المسيرة، والدخول إليها عبر نفاذ بالهوية الوطنية بحسب صفحة الأسئلة الشائعة، والبوابة نفسها تذكر ثلاث خدمات: تسجيل الطائرة، وشهادة الطيار، والفسح الجمركي. ويقول دليل المستخدم للأفراد إن الدفع من داخل المملكة يكون عبر سداد فقط برمز المفوتر 098، ولم نجد مبلغ الرسوم منشوراً في أي صفحة رسمية، لذلك ستعرفه من البوابة عند الدفع.

شهادة الطيار وتصريح التشغيل

التسجيل للطائرة، أما الشخص الذي يطير بها فله متطلبان آخران. المادة 107.13 تمنع أي شخص من أن يكون الطيار المسؤول Remote Pilot in Command ما لم يحمل شهادة الطيار للفئة المفتوحة Open Remote Pilot Certificate، والمادة 107.17 تمنع تشغيل الطائرة في الفئة المفتوحة دون تصريح تشغيل Permit to Operate من رئيس الهيئة، والنشرة AC 107-01 تجمع الاثنين في جملة واحدة: التشغيل في الفئة المفتوحة يحتاج شهادة الطيار وتصريح التشغيل معاً.

وشروط الشهادة في المادة 107.65 أن يكون عمرك 18 سنة على الأقل، وأن تحصل على موافقة أمنية، وأن تقرأ الإنجليزية وتتحدثها وتكتبها وتفهمها، ثم تنجح في اختبار نظري تذكر النشرة AC 107-02 أنه من 60 سؤالاً، وتقول المادة 107.73 إن درجة النجاح 75 بالمئة، والمادة 107.71 تشترط أن يكون النجاح خلال الأربعة والعشرين شهراً السابقة. والاختبار من البوابة نفسها، وتسميه صفحة الأسئلة الشائعة «Online Knowledge Test».

أما من يحمل رخصة طيار من دولة أخرى ويريد أن يطير بطائرة مسجلة هناك، فدليل الهيئة يقول إن عليه أن يطلب إذن الهيئة، ولم نجد خطوات منشورة للزائر بالتفصيل، فالأفضل أن تراسل الهيئة قبل السفر بوقت كاف، ولا تحمل الطائرة في حقيبتك على أمل أن تحل الأمر في المطار.

الفئة المفتوحة والفئة المحددة

Part 107 تقسم التشغيل إلى فئتين بحسب المادة 107.10. الفئة المفتوحة Open Category هي ما يطير به أغلب الناس، وشروطها أن تكون الكتلة القصوى عند الإقلاع أقل من 25 كيلوجراماً، وأن تبقى الطائرة في مدى نظر الطيار Visual Line-of-Sight (واختصاراً VLOS)، وعلى ارتفاع 120 متراً (400 قدم) أو أقل فوق سطح الأرض AGL في النهار، وألا تقترب أفقياً لأقل من 30 متراً من أي شخص ليس من فريق التشغيل، وألا تطير في منطقة محظورة أو مقيدة أو فوق منطقة مأهولة أو على بعد أقل من 8 كيلومترات من منطقة الحركة في مطار مراقب Controlled Aerodrome. والصورة التالية تجمع هذه الحدود:

وفي المواد التالية من الفئة المفتوحة قواعد أخرى تحتاج أن تعرفها:

• الليل: المادة 107.35 تمنع الطيران ليلاً في الفئة المفتوحة، وتسمح به في وقت الشفق فقط إذا كانت على الطائرة أضواء منع تصادم ترى من 5 كيلومترات على الأقل.
• السرعة والرؤية: المادة 107.59 تحدد السرعة الأرضية القصوى بـ 87 عقدة (160 كيلومتراً في الساعة)، والرؤية الدنيا بـ 5 كيلومترات.
• الطيران فوق الناس: المادة 107.47 تمنعه إلا فوق من يشارك في التشغيل مباشرة، أو من هو تحت سقف أو داخل سيارة واقفة.
• طائرة واحدة ولا مواد خطرة: المادة 107.41 تمنع تشغيل أكثر من طائرة في الوقت نفسه، والمادة 107.43 تمنع حمل المواد الخطرة.
• سجل الرحلات: المادة 107.57 توجب تسجيل معلومات كل عملية طيران في سجل Logbook أو ما يعادله، والاحتفاظ به ثلاث سنوات.
• التعريف عن بعد Remote ID: المادة 107.302، المطبقة منذ 1 يناير 2026، توجب أن تكون الطائرات المسجلة مجهزة بالتعريف المباشر Direct Remote Identification أو التعريف عبر الشبكة Network Remote Identification، أي أن الطائرة تعلن هويتها وموقعها أثناء الطيران.

أما الفئة المحددة Specific Category فهي لكل تشغيل لا يدخل في حدود الفئة المفتوحة، أو لطائرة كتلتها بين 25 و150 كيلوجراماً بحسب المادة 107.10، وتحتاج موافقة تشغيلية Operational Authorization أو شهادة مشغل UAS Operator Certificate بحسب AC 107-01، وتأميناً مناسباً بحسب المادة 107.171، ويقول دليل الهيئة إن طائراتها تسجلها الشركات المسجلة في المملكة إلا بإذن من رئيس الهيئة. والنشرة نفسها تذكر أن الطائرة بين 15 و25 كيلوجراماً لا تطير في الفئة المفتوحة إلا إذا سجلتها الهيئة واعتمدتها، وأن الطائرة التي تزيد كتلتها على 150 كيلوجراماً لا تطير في الفئة المحددة أصلاً. وهذا يعني عملياً أن طائرات الرش الزراعي الكبيرة التي رأيناها في أنواع الطائرات تدخل غالباً في الفئة المحددة، ويشغلها مشغل معتمد وليس فرداً بشهادة الفئة المفتوحة.

أين يمنع الطيران؟

المادة 107.53 تمنع الطيران في المناطق المحظورة Prohibited أو المقيدة Restricted إلا بإذن الجهة التي تستخدمها أو تتحكم فيها، والمادة 107.60 تمنع الطيران في المناطق المحظورة صراحة، والمادة 107.49 تمنع الطيران في المجال الجوي من الفئات B وC وD وE إلا بإذن مسبق من المراقبة الجوية ATC، والمادة 107.51 تمنع أي تشغيل يعيق حركة المطارات ومهابط الطائرات العمودية. وتمنع المادة 107.10 الطيران فوق عمليات الإطفاء والشرطة والطوارئ دون موافقة.

وفوق ذلك تعطي المادة 107.306 الهيئة صلاحية تحديد مناطق جغرافية UAS Geographical Zones تمنع فيها الطيران أو تشترط له إذناً مسبقاً، وتقول إن معلومات هذه المناطق ومدة سريانها تنشرها الهيئة للعموم، ويقول دليل الهيئة إن الطيران في الفئة المفتوحة يكون فقط في المناطق التي تحددها الهيئة لذلك أو في مكان توافق عليه بطلب. وهنا لا بد من الصراحة: لم نجد خريطة عامة منشورة لهذه المناطق ولا تطبيقاً رسمياً، والنشرة AC 107-01 تحيل في المناطق المحظورة والمقيدة إلى نشرة معلومات الطيران الإلكترونية eAIP على موقع خدمات معلومات الطيران، وهي موجهة للطيارين وليست سهلة على المبتدئ. لذلك تحقق من المنطقة من خلال البوابة عند طلب تصريح التشغيل، أو اسأل الهيئة مباشرة، ولا تعتمد على تطبيق الشركة المصنعة لطائرتك، فخرائطه ليست من الهيئة.

التصوير والخصوصية

المادة 107.8 من Part 107 وعنوانها Privacy تقول ثلاثة أمور: يجب تسجيل الطائرة إذا كانت تحمل حساساً يجمع بيانات شخصية بالفيديو أو الصور، وعلى الطيار والمشغل أخذ موافقة الجهة المختصة قبل التصوير، وأخذ موافقة الجهة المختصة قبل جمع بيانات مساحية أو جغرافية. ويحدد دليل الهيئة هذه الجهات: موافقة وزارة الدفاع للتصوير بالفيديو أو الصور، وموافقة الهيئة العامة للمساحة والمعلومات الجيومكانية لجمع البيانات المساحية، ويقول إن تصريح التشغيل يجب أن يتضمن هذه الموافقات إذا كان التصوير أو جمع البيانات مقصوداً. وهذا مهم لمن يقرأ مقال رسم الخرائط بالطائرات المسيرة، فصور المسح الجوي بيانات مساحية بنص اللائحة.

وفي قائمة المتطلبات الأساسية للفئة المفتوحة في النشرة AC 107-01 بندان عن الناس: أن يكون عندك موافقة من أي شخص تريد الطيران فوقه، وموافقة مالك العقار أو المسؤول عن المكان الذي تريد الطيران فوقه. وبالتالي فكرة تصوير الحي من الأعلى في بداية المقال تحتاج موافقات لا تملكها في الغالب.

وفوق لوائح الطيران يأتي نظام حماية البيانات الشخصية، وقد شرحنا ما يخص الصور منه في مقال سيارات مسح الخرائط ومقال بوابة اللوحات، والذي يضاف هنا أن المادة الثانية تستثني من النظام معالجة الفرد للبيانات الشخصية لأغراض لا تتجاوز الاستخدام الشخصي أو العائلي ما دام لم ينشرها أو يفصح عنها للغير. ولاحظ الشرط الأخير، فالفيديو الذي تنشره على وسائل التواصل خرج من الاستخدام الشخصي. وفي نظام مكافحة الجرائم المعلوماتية تعاقب المادة الثالثة على المساس بالحياة الخاصة عن طريق إساءة استخدام الهواتف النقالة المزودة بالكاميرا أو ما في حكمها، والنص لا يذكر الطائرات المسيرة بالاسم، فلا نقول إنه يشملها، وإنما نقول إن تصوير الناس دون إذنهم خطأ لا تحتاج نصاً خاصاً لتتجنبه.

استيراد الطائرة

إذا اشتريت الطائرة من الخارج فالترتيب مهم. يقول دليل الهيئة إن من يريد إدخال طائرة مسيرة إلى المملكة يحتاج أولاً موافقة قطاع أمن الطيران في الهيئة، وإن الفسح الجمركي من هيئة الزكاة والضريبة والجمارك ZATCA لا يكون إلا بعد الموافقة الأمنية وتسجيل الطائرة. وتقول صفحة الأسئلة الشائعة في البوابة إنك لا تستطيع طلب الفسح الجمركي دون تسجيل معتمد للطائرة في البوابة، ويقول دليل المستخدم إنك تحتاج حساباً في منصة فسح، وإن الرقم التسلسلي للخطاب صالح 60 يوماً. وبالتالي سجل الطائرة قبل أن تشحنها، وليس بعد أن تصل إلى الجمارك.

العقوبات

لم نجد في Part 107 جدول عقوبات خاصاً بالطائرات المسيرة، والعقوبات في نظام الطيران المدني نفسه، فالمادة الخامسة والستون بعد المائة تعاقب بالحبس مدة لا تزيد على سنة وبغرامة لا تزيد على مائة ألف ريال، أو بإحداهما، كل من شغل أي طائرة دون الترخيص أو التصريح أو الإجازة اللازمة من الهيئة، والنص عام لكل الطائرات. وتطبيقه على الطائرات المسيرة ظاهر في تقارير الهيئة نفسها: تقرير مخالفات 2024 يذكر 15 مخالفة لاستخدام طائرات مسيرة دون تصريح بغرامات مجموعها 75,000 ريال، وتقرير 2025 يذكر 3 مخالفات على شركات شغلت طائرات مسيرة دون الإذن اللازم بغرامات مجموعها 30,000 ريال، و4 مخالفات لتشغيل طائرات مسيرة دون إذن مسبق بغرامات مجموعها 9,500 ريال.

كيف تكتشف الطائرات المسيرة، ومن يتعامل معها؟

هذا القسم شرح عام لمن يحمي منشأة ويريد أن يفهم المصطلحات، وليس دليلاً لصنع أي شيء. ونبدأ من تقسيم واضح تستخدمه إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية FAA في صفحتها عن المطارات: أنظمة كشف Detection، وأنظمة تعامل Mitigation. والصورة التالية تبين الفرق:

• الكشف: تصف FAA حساساته بأنها الرادار Radar، والترددات الراديوية RF التي تلتقط إشارات التحكم والفيديو، والحساسات البصرية الكهربائية Electro-Optic، والحساسات الصوتية Acoustic، وتعمل وحدها أو مجتمعة ليؤكد بعضها بعضاً. ويضاف إليها اليوم التعريف عن بعد Remote ID، فالطائرة الملتزمة باللائحة تعلن هويتها وموقعها بنفسها، وبالتالي الطائرة التي لا تعلن شيئاً هي أول ما يلفت النظر. وتقول FAA بوضوح إن أنظمة الكشف لا تستطيع تحديد نية الطيار ولا مستوى الخطر.
• التعامل: تعرفه الصفحة نفسها بأنه القدرة على تعطيل الطائرة أو إسقاطها أو السيطرة عليها أو إعطائها أوامر طيران بديلة، وتقول إن FAA لا تدعم استخدامه من أي جهة غير الجهات الاتحادية المخولة نظاماً في الولايات المتحدة.

وفي السعودية لم نجد صفحة رسمية تحدد من يحق له التعامل مع طائرة مسيرة مخالفة، والذي وجدناه نصوص عامة: المادة 107.7 تعطي الهيئة حق فحص الطائرة واختبارها عند الطلب، والمادة الثالثة والستون بعد المائة من نظام الطيران المدني تجيز منع الطائرة من الطيران لمدة محددة أو إجبارها على الهبوط بعد الإنذار، ولا يذكر أي منهما الطائرات المسيرة بالاسم. والقاعدة العملية لصاحب المنشأة واضحة: إذا رأيت طائرة فوق منشأتك فسجل الوقت والمكان والاتجاه وأبلغ الجهات الأمنية، ولا تحاول التشويش عليها أو إسقاطها، والسبب أن أجهزة التشويش تعطل الاتصالات والملاحة لغيرك أيضاً، والطائرة التي تسقط فوق الناس خطر أكبر من الطائرة التي تحلق.

قائمة قبل أن تطير

1. اقرأ وزن الطائرة الأقصى عند الإقلاع، وإذا كانت 250 جراماً أو أكثر أو كانت بكاميرا فسجلها في البوابة.
2. احصل على شهادة الطيار للفئة المفتوحة بعد الاختبار النظري.
3. اطلب تصريح التشغيل، ومعه موافقة التصوير إذا كنت ستصور، أو موافقة هيئة المساحة إذا كنت ستجمع بيانات مساحية.
4. تأكد أن المنطقة مسموحة، وأنك على بعد 8 كيلومترات على الأقل من أي مطار مراقب، وأن الطيران بالنهار.
5. ابق تحت 120 متراً وفي مدى نظرك، وعلى بعد 30 متراً على الأقل من الناس، ولا تطير فوقهم.
6. سجل كل عملية طيران في سجل الرحلات Logbook، واحتفظ به ثلاث سنوات.

ما لم نتحقق منه، وأين تسأل

• مبلغ رسوم التسجيل والشهادة: غير منشور، ويظهر في البوابة عند الدفع.
• خريطة المناطق المسموحة والممنوعة: اللائحة تقول إن الهيئة تنشرها، ولم نجدها للعموم، فاسأل عنها من خلال البوابة.
• قواعد خاصة بمكة المكرمة والمدينة المنورة والمواقع الحساسة: لم نجد نصاً رسمياً منشوراً، فاعتبرها ممنوعة حتى تحصل على جواب مكتوب.
• إجراءات الزائر الأجنبي: دليل الهيئة يطلب إذن الهيئة دون تفاصيل منشورة.
• تاريخ إصدار النسخة الخامسة من Part 107: غير مكتوب في الوثيقة نفسها.

والجهة التي تسألها في كل ذلك هي الهيئة العامة للطيران المدني من خلال بوابة الطائرات المسيرة.

الخلاصة

• الطائرات المسيرة في السعودية تحكمها GACAR Part 107 النسخة الخامسة وGACAR Part 48، بالإنجليزية فقط، ولا فرق في اللوائح بين الهواية والعمل.
• التسجيل يلزم كل طائرة من 250 جراماً أو أكثر، وكل طائرة بكاميرا مهما كان وزنها، ويتم من بوابة uas.gaca.gov.sa بعد موافقة أمنية.
• الطيار يحتاج شهادة بعد اختبار نظري ونجاح بنسبة 75 بالمئة، وعمره 18 سنة على الأقل، ويحتاج تصريح تشغيل قبل الطيران.
• الفئة المفتوحة: أقل من 25 كجم، وتحت 120 متراً، وفي مدى النظر، وبالنهار، و30 متراً من الناس، و8 كيلومترات من المطار المراقب.
• التصوير يحتاج موافقة وزارة الدفاع، وجمع البيانات المساحية يحتاج موافقة هيئة المساحة، والطيران فوق أي شخص أو عقار يحتاج موافقته.
• الكشف عن الطائرات شيء والتعامل معها شيء آخر، والتعامل صلاحية الجهات المخولة فقط، فأبلغ ولا تتصرف بنفسك.

دليلالطائرات المسيرة للمبتدئين: كيف تطير ومم تتكونكيف تقف الطائرة المسيرة في الهواء وتميل وتدور بتغيير سرعة محركاتها فقط، ومم تتكون، وأي نوع يناسب أي عمل.دليلبرمجة الطائرات المسيرة مع PX4 وMAVSDKكيف تكتب برنامجاً يقلع بالطائرة المسيرة ويطير مهمة ويعود، وتختبره في محاكاة، وترى كيف يحميها الطيار الآلي عند الأعطال.دليلرسم الخرائط بالطائرات المسيرة مع OpenDroneMapكيف تتحول عشرات الصور الجوية إلى خريطة مصححة ونموذج ارتفاعات على سيرفرك، وما الذي يحدد دقتها قبل أن تقلع الطائرة.دليلأنواع كاميرات المراقبة وكيف تختار بينهاما الفرق بين أنواع كاميرات المراقبة، وما الذي تحتاجه في الكاميرا حتى تسجلها على جهازك، وكم قرصاً تحتاج للتسجيلات.دليلبوابة تفتح تلقائياً بقراءة لوحة السيارة: مشروع عمليكيف تبني بوابة لمجمع سكني أو شركة تقرأ لوحة السيارة وتفتح للمصرح لهم، مع شاشة للحارس وسجل لكل دخول.

سجل التحديثات

• أكتوبر 2026: كتابة المقال من GACAR Part 107 النسخة 5.0 وGACAR Part 48 النسخة 4.0 والنشرتين AC 107-01 وAC 107-02 والمجلد 18 من دليل الهيئة وبوابة الطائرات المسيرة ونظام الطيران المدني ونظام حماية البيانات الشخصية، كما قرأناها في 11 أكتوبر 2026.